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打造丝路旅游经济带 恰逢其时

本文摘要:“一带一路”国家战略已经全面影响国家社会经济发展各方面,如何围绕丝绸之路经济带,构建适应环境“一带一路”国家战略市场需求的旅游目的地体系已经是旅游系统有党的十八大精神实施的最重要措施实质上,国家一级已经陆续编制了包括丝绸之路经济带在内的以香格里拉、西藏铁路、大运河等为对象的多项跨区域直线旅行计划,这些计划对区域旅行的协调发展取得了更明显的进展。

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“一带一路”国家战略已经全面影响国家社会经济发展各方面,如何围绕丝绸之路经济带,构建适应环境“一带一路”国家战略市场需求的旅游目的地体系已经是旅游系统有党的十八大精神实施的最重要措施实质上,国家一级已经陆续编制了包括丝绸之路经济带在内的以香格里拉、西藏铁路、大运河等为对象的多项跨区域直线旅行计划,这些计划对区域旅行的协调发展取得了更明显的进展。从发展趋势来看,随着高速公路和高速铁路网络的全面部署,旅行时的大幅削减将成为不可逆转的现象,通过线路开展到两个以上行政区域或旅游目的地的组织将成为区域旅行发展的常态。作为典型的线性旅游目的地组织模式,丝绸之路经济带的国内部分包括近10个省,海外部分连接着中亚、西亚、欧洲多个国家。因此,在新的国家战略体系下,建立丝绸之路旅游经济带已经比较打破区域旅游经济发展的范畴,客观上明确了更多的内涵和责任,推进对外合资合作,扩大国际市场,创造中国的“软实力” 这种做法具有符合现代科学技术进步的自然因素和符合区域旅游发展规律的客观必然性。

从发展条件来看,不受地理区位、资源禀赋、发展基础等客观因素的制约,我国区域旅游发展格局总体呈东快西快、海强陆弱格局。特别是丝绸之路经济带的国内段省大多位于西部欠发达地区,旅游发展的基础条件很脆弱。省间距离长,不能长期有效地开展资源整合和实效性合作。在这样的条件下,制作丝绸之路的旅游经济带不是一蹴而就的,必须在同时发挥积极向上的顶级设计和具有实用性的地区创意的基础上展开。

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首先,从国家战略向旅游发展的拓展来看,要在国家战略红利的基础上建立与其他沿线省结合市场需求的制度和机制,彻底解决问题沿线省旅游产业发展的重要瓶颈。借鉴海南国际旅游岛的经验,自由选择特定城市和地区在购物征税、过境签证、土地税收、支线飞机和低空飞行等政策方面创建试验区,为丝绸之路沿线省区域间的优势互补和对外开放发展争取新的旅游合作平台只要车站以宏观角度实现具体目标,开展专业前进,丝绸之路旅游经济带的建设就需要减少弯路,尽快进入发展的高速公路。其次,地方政府必须由丝绸之路经济带分担线性旅游目的地组织的特殊性,根据顶级设计充分发挥地区各自的优势,尝试各种先行试验的做法。

充分利用航空和铁路交通条件大幅提高的机会,不打破现状条件平稳地从点赶上,以重要城市为中心建设和培育景点和精品景区。同时,在旅游发展方面首次实施了接受各种国家战略的政策和措施,试图为丝绸之路旅游经济带的构成创造大条件。地方政府需要最大限度地发挥主观能动性,只有在发展过程中遇到的困难才能有效地解决问题。建设丝绸之路旅游经济带是旅游系统实施国家“一带一路”战略的重要措施,目标已经明确,方向已经确定,只是想前进。


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